O primeiro produtor privado da SAF da China, Lianyungang Jiaao Enproenergy Co., Ltd., Garanta a licença de exportação: da gigante da matéria -prima ao pioneiro de combustível da aviação
À medida que a primeira licença de exportação de combustível de bio-aviação da China é concedida à Jiaao Enprotech, a capacidade de produção SAF do setor privado está finalmente invadindo os mercados globais. No contexto da descarbonização global da aviação, as empresas chinesas com esse "bilhete de admissão" estão reformulando a paisagem do combustível verde.
Em meio à antecipação do setor, o setor de combustível de aviação sustentável da China (SAF) alcançou um marco importante: o surgimento do primeiro exportador de SAF oficialmente licenciado.
Em 1º de maio, a Jiaao Enprotech anunciou que sua subsidiária, Lianyungang Jiaao New Energy Co., Ltd., recebeu a aprovação do Ministério do Comércio e três outros departamentos para pilotar a exportação de combustível de bio-aviação sob um mecanismo recém-estabelecido "Whitelist".
De acordo com o anúncio, a produção de combustível de bio-deviação de capacidade total de Lianyungang Jiaao deve atingir 372.400 toneladas métricas até 2025, com licenças de exportação permitidas dentro desse escopo.
Essa inovação marca a primeira abertura da China de exportações de combustível de bio-eviação por meio de um sistema de permissões. Especialistas do setor observam que o mecanismo, centrado na verificação da capacidade de produção, evita expansão ineficiente e, ao mesmo tempo, conceder às empresas tecnologicamente avançadas uma vantagem crítica de primeira vez.
A aprovação permite que a JIAAO nova energia otimize os recursos domésticos e internacionais, ajuste dinamicamente a oferta com base nos preços do mercado e maximize a lucratividade. A S&P Global destacou que a emissão da China de sua primeira licença de exportação da SAF sinaliza a padronização regulatória das exportações de combustíveis de bio-aviação.
Embora a lista de permissões atuais inclua apenas a Jiaao New Energy, a S&P Global Platts relata que mais produtores privados devem se juntar ao longo do tempo.
Bomens da indústria SAF da China
Os dados da indústria revelam um rápido crescimento no setor Saf da China. Os principais produtores, incluindo a Shandong Hi-Speed Chemical e Henan Junheng Biotechnology, planejaram a capacidade anual total de 3 milhões de toneladas. SHANDONG Hi-Speed Chemical, com uma capacidade planejada de 500, 000 toneladas/ano, também solicitou a aprovação da exportação, o que será esperado em breve.
A certificação técnica é um pré -requisito para a comercialização de Saf. Em março, a JIAAO New Energy obteve a aprovação da Ordem Técnica da Aviação Civil (CAAC) (CAAC) para obter o seu combustível de bio-jato de hidrocarboneto sintético Hefa-spk. Agora, quatro produtores chineses possuem certificações Hefa-spk, abrindo caminho para a SAF doméstica entrar nos mercados globais de aviação.
Aviação verde global acelera
A regulamentação da aviação Refueleu da UE, a partir de janeiro de 2024, exige que todos os vôos de departamento da UE usem combustível contendo pelo menos 2% de SAF, desbloqueando um mercado de trilhões-euro. No entanto, o setor global do SAF enfrenta gargalos de produção, com saída existente instável e novos projetos atrasados devido a pressões de financiamento.
Os produtores chineses da SAF há muito tempo lutam com ordens insuficientes e baixa lucratividade. A abertura das exportações não apenas aumenta a indústria SAF da China, mas também injeta estabilidade nos esforços globais de descarbonização.
01 Avanço de exportação: a capacidade privada do SAF se torna global
Como o primeiro exportador de SAF licenciado da China, a JIAAO New Energy está aproveitando sua vantagem de primeira vez para expandir globalmente, com os lucros que devem aumentar. Em 6 de maio, a Jiaao Enprotech anunciou a venda de 13.400 toneladas métricas de combustível bio-jato para um trader ocidental, agora a caminho da Espanha a bordo doSolar Cheryl.
A aprovação da lista de permissões é um marco para a Indústria da SAF da Jiaao e da China. Anteriormente, as exportações chinesas da SAF não possuíam códigos aduaneiros dedicados, forçando os produtores a usar códigos para combustível de aviação convencional, que requerem cotas de exportação controladas pelo Estado. Apenas gigantes estatais como Sinopec, Petrochina e CNOOC mantinham esses privilégios.
Por exemplo, a Sinopec exportou 500 toneladas métricas de SAF de Zhenhai Refining para o Aeroporto Internacional de Hong Kong usando sua cota de combustível a jato. Produtores particulares, sem tais laços, enfrentaram obstáculos logísticos.
Agora, o Código Aduaneiro 27101911- originalmente para "Combustível de Turbina da Aviação (sem Biodiesel)"-foi aprovado para o "combustível de bio-aviação" da Jiaao, estabelecendo um precedente para exportadores privados. Espera -se que essa mudança regulatória permita que mais empresas privadas entrem em mercados globais.
Enquanto isso, o SAF no exterior projeta a crescente incerteza. Bioenergia Fulcrum (EUA), Shell (Holanda) e Uniper (Suécia) fizeram projetos de pausa, totalizando mais de 1 milhão de toneladas em capacidade potencial. Haltermann Carless da Alemanha interrompeu recentemente um projeto SAF de 60, {2}} ton/ano, citando desafios financeiros.
Nesse cenário, as licenças de exportação da China chegam a um momento crítico, oferecendo estabilidade às cadeias de suprimentos globais da SAF.
02 Da matéria -prima ao produto acabado: Remodelando as cadeias de suprimentos globais do SAF
A entrada da China nas exportações da SAF não apenas protege seu papel na descarbonização global, mas também redefine a dinâmica da cadeia de suprimentos.
Globalmente, a produção SAF depende de quatro vias: ésteres hidroprocessados e ácidos graxos (HEFA), Fischer-Tropsch (FT), álcool a jato (ATJ) e potência para líquido (PTL). A Hefa, a tecnologia mais madura, responde por mais de 80% da saída global da SAF, usando o óleo de cozinha usado (UCO) como matéria -prima.
A China, o maior fornecedor mundial de UCO, exportou quase 3 milhões de toneladas (avaliadas em 2,64 bilhões) em 2024, com 2,64 bilhões de bilhões) em 2024, com 1,1 bilhão para os EUA, no entanto, essa dinâmica está mudando.
Historicamente, a UCO da China fluiu para o exterior devido à fraca demanda doméstica de SAF. Agora, com a crescente capacidade de capacidade, à medida que a demanda de aprovação da lista de permissões da Jiaao está aumentando. A Reuters relata que a maioria das fábricas chinesas da SAF usa a tecnologia HEFA, processando a UCO de milhões de restaurantes.
Novas plantas da Shandong Hi-Speed Chemical e Sanju Biotech aumentarão ainda mais o consumo da UCO. As estimativas da indústria sugerem que os produtores da SAF chinesa atualmente usam 100, 000 - 120, 000 toneladas métricas do UCO mensalmente, uma figura definida para aumentar à medida que novas instalações ficam on -line.
Enquanto isso, o cancelamento da China de um desconto de 13% de imposto de exportação para a UCO em dezembro de 2023, juntamente com as tarifas dos EUA, deve reduzir as exportações. Richard Dickinson, da Amarus Trading, prevê que as exportações mensais da UCO podem cair de 20 a 40% a partir de abril de 2024, impactando os produtores da SAF eu e europeia dependentes da matéria -prima chinesa.
Momento da política e caminhos futuros
Como o segundo maior mercado de aviação do mundo, a China é responsável por 11% do consumo global de combustível de aviação. Sob seus objetivos de "duplo carbono", a SAF é fundamental para a transição verde da aviação.
O apoio à política está fortalecendo: em setembro de 2023, a CAAC lançou ensaios SAF em 12 voos, expandindo-se para todos os vôos domésticos em quatro principais aeroportos até março de 2024. Uma nova diretriz sobre integração de energia de transporte prioriza ainda mais a produção de combustível verde.
Com a HEFA restringida por tecnologias limitadas da UCO Supply, FT, ATJ e PTL estão prontas para o crescimento. O avanço da licença de exportação da China não apenas institucionaliza seu papel na descarbonização global, mas também marca uma mudança estratégica do exportador de matéria -prima para HIGProdutor SAF de valor H.
No futuro, as empresas chinesas não serão mais meros fornecedores de "óleo de cozinha usado", mas os inovadores que impulsionam a transformação de baixo carbono da aviação global.