Iniciativas globais de política de biocombustíveis: principais desenvolvimentos e tendências
Nos últimos seis meses, a Agência Internacional de Energia (AIE) relatou progressos significativos no setor global de biocombustíveis, abrangendo bioetanol, biodiesel, diesel renovável e óleo vegetal hidrogenado (HVO). Esses avanços são impulsionados pela evolução de políticas, inovações tecnológicas e mudanças na dinâmica do mercado.
Atualizações de políticas-específicas do país:
Brasil: Em outubro de 2024, o Brasil promulgou a Lei do Combustível Futuro, que aumenta os mandatos de mistura de etanol e biodiesel, introduz metas de gases de efeito estufa para o setor de aviação e estabelece um programa nacional de diesel verde.
União Europeia: A UE aprovou a Diretiva de Energias Renováveis III (RED III em 2023, duplicando a meta de energia renovável nos transportes para 29% até 2030 - ou uma redução de 14,5% na intensidade de gases com efeito de estufa. A diretiva também impõe restrições às matérias-primas e estabelece metas para combustíveis avançados.
Índia: Em novembro de 2023, a Índia anunciou uma obrigação obrigatória de mistura de biogás comprimido a partir de 2025–2026, aumentando para 5% até 2028–2029. Prevê-se que o consumo de biogás e biogás comprimido aumente quase 90% em relação aos níveis de 2023 até 2030.
Quénia: Em 2024, o Quénia lançou a Estratégia Nacional de Transformação da Cozinha, com o objetivo de alcançar o acesso universal à energia limpa para cozinhar até 2028, com ênfase nos fogões de biomassa e no bioetanol.
Progresso tecnológico e desafios das matérias-primas
Os avanços na tecnologia de biocombustíveis são essenciais para permitir uma expansão sustentável. Embora caminhos comerciais como o etanol à base de milho- e cana-de-açúcar-, o biodiesel FAME e o HVO estejam bem estabelecidos, tecnologias para converter biomassa lignocelulósica e herbácea em biocombustíveis líquidos continuam a surgir.
Processos como a gaseificação de biomassa seguida pela síntese de Fischer-Tropsch (bio-FT, liquefação hidrotérmica e pirólise rápida estão em vários estágios de desenvolvimento. Por exemplo, a biorrefinaria Bayou Fuels nos Estados Unidos planeja incorporar a captura e armazenamento de carbono para obter emissões negativas.
No entanto, a disponibilidade e utilização de matérias-primas sustentáveis continuam a ser um grande desafio. Matérias-primas avançadas-como sebo, óleo de cozinha usado, resíduos de alimentos e resíduos de colheitas-atualmente respondem por apenas 12% da produção de biocombustíveis. A AIE prevê que cerca de 40% da produção de biocombustíveis deverá provir destas fontes até 2030, o que exigirá melhorias tecnológicas e sistemas de recolha melhorados.
Considerações econômicas e perspectivas de mercado
Os biocombustíveis são geralmente mais caros que os combustíveis fósseis, mas seu impacto nos preços-finais dos combustíveis tem sido modesto: nos últimos 13 anos, os preços de varejo nos principais mercados, como EUA, Brasil, Europa, Indonésia e Índia, aumentaram apenas entre US$ 0,01 e US$ 0,04 por litro equivalente.
Os governos utilizaram várias ferramentas para colmatar a disparidade de custos, incluindo subsídios, incentivos fiscais e mecanismos de preços de aquisição de etanol para garantir a viabilidade do produtor.
Apesar dos custos mais elevados, espera-se que a procura por biocombustíveis cresça. Prevê-se que a produção asiática de biocombustíveis ultrapasse a da Europa até 2026, apoiada por mandatos de mistura na Indonésia, Malásia e Índia. A Índia pretende atingir uma taxa de mistura de etanol de 20% este ano, posicionando-a como o terceiro{4}}maior mercado de etanol do mundo.
Nos EUA, espera-se que o HVO e o combustível de aviação sustentável (SAF) constituam 78% do crescimento da procura de biocombustíveis até 2026. A produção nacional deverá satisfazer a maior parte desta nova procura, com poucos cancelamentos de projetos, apesar dos elevados custos das matérias-primas.
O sector do diesel renovável na Europa também está a expandir-se este ano, auxiliado pelo apoio regulamentar e pelo aumento da procura. Prevê-se que o consumo aumente cerca de 26% acima dos níveis de 2024, enquanto a produção deverá crescer cerca de 16% graças à expansão da capacidade de produção em toda a região. No entanto, persistem desafios como a volatilidade do mercado de matérias-primas e o aumento dos preços.
Desenvolvimentos{0}específicos do setor
Aviação: O sector da aviação está a aumentar o apoio aos biocombustíveis. A iniciativa ReFuelEU da UE exige que os fornecedores de combustível incorporem 2% de SAF até 2025, aumentando para 6% até 2030. O HEFA-SPK, produzido a partir de óleo de cozinha usado, é atualmente o tipo mais comum de combustível de aviação sustentável.
Marítimo: O sector dos transportes marítimos enfrenta desafios na adopção de biocombustíveis devido à falta de novos impulsionadores de procura substanciais para além dos regulamentos da UE. A AIE observa um défice de 40% no consumo de biocombustíveis em relação ao seu cenário Net Zero até 2050. No entanto, medidas políticas decisivas-como mecanismos de precificação de emissões da Organização Marítima Internacional (IMO em 2025) poderiam estimular a adoção.
Conclusão
O panorama global dos biocombustíveis está a evoluir rapidamente, com iniciativas políticas significativas, avanços tecnológicos e mudanças de mercado observadas nos últimos seis meses. Apesar dos desafios relacionados à disponibilidade de matéria-prima e à viabilidade econômica, o setor apresenta um forte potencial de crescimento,-especialmente em regiões como a Ásia e em setores como a aviação. O apoio contínuo através de políticas, inovação e investimento será essencial para cumprir as metas globais de produção de biocombustíveis e de sustentabilidade.