A corrida global pelo “petróleo de sarjeta” da China: qual é a estratégia?
Você acreditaria? O que nós, na China, muitas vezes rejeitamos como “óleo de sarjeta” sujo está sendo tratado como ouro líquido no exterior!
Vejamos alguns números surpreendentes:
De acordo com a Administração Geral das Alfândegas da China, a China exportou2,1246 milhões de toneladasde óleos misturados-de nível industrial, principalmente refinados a partir de óleos de cozinha usados, como óleo de sarjeta, nos primeiros nove meses de 2024, atingindo um nível recorde.
Os Estados Unidos são o maior importador!Ele importou834.100 toneladasda China em 2023, e955.100 toneladasapenas de janeiro a setembro de 2024 – um enormeAumento de 108,13% ano-a{2}}ano.
Aqui está a parte intrigante: em 2022, as importações dos EUA da China nesta categoria eram insignificantes, apenas0.1%da escala atual!
Porquê o súbito apetite dos EUA pelo petróleo de esgoto da China? E não são apenas os EUA – países como Singapura e o Japão também estão de olho nos recursos petrolíferos usados da China.
Uma investigação mais profunda revela que esta corrida global ao “petróleo de esgoto” da China faz parte de uma estratégia aberta e calculada!
Estas nações ocidentais não a compram para cozinhar. Eles estão alimentando aviões, transformando-o em combustível de aviação! Por que?
Mandatos de redução de carbono:Os EUA e a UE têm metas rígidas de emissão de carbono. O óleo de esgoto refinado (OAU) pode ser convertido em biocombustíveis e combustível de aviação sustentável (SAF), substituindo o tradicional combustível fóssil de aviação. Esta alternativa não é apenas mais barata, mas também significativamente mais limpa. Os dados mostram que a aviação global emite centenas de milhões de toneladas de CO2 anualmente. Os biocombustíveis derivados do OAU podem reduzir estas emissões em50% a 80%e reduzir poluentes nocivos.
Incentivos governamentais:Subsídios significativos adoçam o negócio. Por exemplo, os EUA oferecem subsídios de até¥ 6.000 RMB (aproximadamente US$ 825)por tonelada de OAU importado.
Falemos de uma reviravolta dramática – o óleo de esgoto renasceu como um “recurso verde”!
Naturalmente, poder-se-ia perguntar: estes países não produzem os seus próprios óleos usados? Por que importar da China?
Eles fazem, masa oferta interna fica muito aquém da procura.A China, como potência culinária global, consome grandes quantidades de óleo de cozinha, gerando enormes quantidades de óleo residual. Crucialmente, os custos de recolha de OAU na China são relativamente baixos e o país possui capacidades de processamento eficientes para convertê-lo em biocombustível. Em contraste, a produção europeia de biocombustíveis enfrenta custos mais elevados de controlo da poluição e volumes insuficientes de matérias-primas. Muitas vezes, é simplesmente mais prático importar da China.
Consequentemente, a procura global está a aumentar. A ONG Europeia Transport & Environment estima que a procura de OAU nos EUA poderá exceder10 milhões de toneladas anuais até 2030.O Japão também pretende que a SAF constitua10% do seu total de combustível de aviação até 2030, exigindo importações massivas de OAU.
Embora transformar o óleo usado num recurso valioso seja positivo, é necessária uma nota de cautela. Se as tendências atuais continuarem,A própria China poderá enfrentar uma escassez interna de OAU.Alguns comerciantes de petróleo de Singapura alertam que o aumento da procura ocidental poderá esgotar o excedente exportável de OAU da China dentro de cerca de5 anos.
Além disso, a China está aprimorando suas próprias capacidades de bio-combustível para aviação. Em maio do ano passado, a aeronave ARJ21 desenvolvida internamente concluiu com sucesso um voo de teste usando bio{3}}combustível para aviação no Aeroporto Pudong de Xangai.